html模版“復興號”動車組北京南站首發




昨天上午,“復興號”在北京南站準備發車。

乘務人員在車廂內做最後的準備工作。

本報記者和冠欣攝

本報記者金可

昨天上午11時05分,中國標準動車組“復興號”G123次列中古設備買賣車在北京南站發車。“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。南站方面介紹,當日首發的G123次載客量最大為576人,列車車票早已售罄,滿員出發。

6月25日,由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。昨天首發的G123次列車為8節車廂的CR400BF型號。運行速度與平時的京滬高鐵動車一樣,保持在二三百公裡的時速。

京滬高鐵可謂高鐵傢族的大戶,是我國最繁忙的高速鐵路幹線。全國高鐵旅客每天客流400萬人次,京滬高鐵就占八分之一。而南站日客流量在12萬人次,又占到瞭京滬高鐵客流量的約四分之一。

G123次列車,從北京南站至上海虹橋站歷時5小時45分鐘,經停天津南站、德州東站、濟南西站等10個車站。

以往“和諧號”車型由長春、唐山、青島的共四個廠傢生產,分為4個車型。這些車不能互聯互通。技術平臺的標準系統不統一,司機的操作臺不一樣,車廂裡的定員座位也不一樣。

中國鐵科院首席工程師、研究員趙紅衛介紹,動車組標準化後,就意味著所有高鐵列車都能連掛運營,互聯互通。隻要是相同速度等級的車,不管哪個廠出品,都能連掛運營,不同速度等級的車也能相互救援。故障代碼、電氣設備今後都將一致,司機也可互相操作,有利於打破壟斷、信息共享,從而降低成本。

據悉,6月26日至6月30日間,北京南站共有2對高鐵列車使用“復興號”中國標準動車組,分別為G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起,將有4對高鐵列車使用“復興號”中國標準動車組,分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。

下一步,鐵路總公司將根據運輸需要,安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造,組織好批量生產,逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用,為群眾出行提供更多的選擇。

體驗

通道更寬敞

鄰座進出不用側腿

車內座椅顏色從以前的二等座藍色、一等座紅色統一變成瞭淺咖啡色。暖黃色燈光視覺效果也更溫暖。

記者坐在二等座上,明顯感覺腿部前的空間大瞭許多。一名男子從內側座位起立往外走,鄰座旅客完全不用避讓腿部。而且座椅之間通道也比以前寬敞。

細節設計上也更體貼。比如窗臺,有下凹平臺槽,且平面設計為摩擦面,旅客放置水杯等物品會更加穩定。充電插座在旅客右手下,還增設瞭USB充電插口。


中國鐵科院首席工程師、研究員陸陽介紹,“復興號”新車型確實空間更大。以二等座為例,現在座椅間距擴大到980毫米,也就是近一米,較以往有所增加。另外,新車型運行更舒適。比如車內的冷卻系統的散熱能力更強,散熱功率較以往的車體增加瞭15%;WiFi、充電等各項設備都較以往更穩定。

為確保安全,“復興號”全車有2500多個監測點,能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室餐飲設備回收環境進行全方位實時監測,一旦發現問題,就會自動報警或預警,並及時自動采取限速或停車措施。



(原標題:“復興號”動車組北京南站首發)



本文來源:北京日報

責任編輯:王曉易_NE0二手設備收購011

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