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市民在試乘智軌列車。新華社發
23日，一列約32米長的高顏值 城市高鐵 在湖南株洲市區上路運行和試乘，引發瞭前來參加湖南國際軌道交通產業博覽會暨高峰論壇的世界各國人士的關註。采用虛擬軌道跟隨控制技術，沒有實體軌道;純電驅動節能環保，充電10分鐘可跑25公裡;柔性編組，可乘坐300至500人
沒有軌道 但安全性能有保障
外國業界專傢在車上對這個被稱為智能軌道快運系統的新傢夥頻頻點贊。智軌列車由中車株洲電力機車研究所於今年6月初自主研發推出，融合瞭現代有軌電車和公共汽車各自優勢，是全球首款采用虛擬軌道跟隨控制技術的城市軌道交通創新產品。
與現代有軌電車相比，智軌列車以膠輪取代鋼輪，不要鋪設油煙分離機實體的軌道，而是通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車中央控制單元。根據後者的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，確保精準控制列車行駛在既定虛擬軌道上。
中車株洲所副總經理、總工程師馮江華表示，雖然沒有軌道，但智軌列車的安全性能有保障：視覺系統與信號系統融合，智軌列車有虛擬軌道進行導向，沿固定線路行駛。如果車輛在未授權下偏離虛擬軌道，將通過封鎖動力、緊急制動等技術手段限制車輛運行。如有外部物體侵入車輛限界，周界監控系統按實際需要進行報警提醒，並實施技術手段避免事故。
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智軌列車采用高鐵柔性編組，能根據客流變化調節運力。比如，采用標準的3節編組時，列車可載客超300人，5節編組時可載客超500人，有效彌補瞭普通公交車載客量小的缺陷。
盡管智軌列車身長約32米，但由於采用瞭多軸轉向系統等設計方式，其轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，有效解決瞭超長車身帶來的轉彎難題。
比如，智軌列車的最小轉彎半徑為15米，當列車在轉彎半徑15米的彎道上運行時，12米長大巴的通道圓寬度為5.8米，而智軌列車僅為3.83米。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，可以雙向行駛，如此高的靈活性確保其可在大多數城市道路上通行。
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